發動機
其實擁有出色操控并不一定要擁有大排量和強勁的動力，發動機的好壞與排量關系不大，而與發動機的性能有關。發動機的動力輸出是否穩定、平順，較大扭距和功率的維持是否恒定，以及是否節油，這才是評價一款發動機好壞及動力水平的標準。
能耗少。
對于液壓轉向系統而言，發動機運轉時，液壓助力泵就始終工作，增加發動機負荷，使汽車油耗增加4%左右，而EPS只有在要轉向時，轉向電機才工作，從而減少發動機負荷，節約燃油。
電子模塊升級調校簡單。
EPS集成了電子控制模塊，其助力特性可以通過軟件寫入參數進行調節，不需要另外對機械系統調整，簡化了系統調整匹配工作。
汽車采用了電子發動機控制系統后，可使發動機功率提高5—10%，節油5一15%，排污減少20%。
汽車發動機控制模塊(ecm)和許多與排放相關的部件和系統相互作用，并且監視與排放相關的部件和系統是否出現性能下降。OBD．II診斷對系統性能進行監控，并在系統性能下降時設置故障碼(DTC)。
故障指示燈(MIL)的操作和故障碼的存儲，是由故障碼的類型決定的。如果故障碼與亞洲和美國車系發動機控制系統檢修指導排放相關，則故障碼被劃分為A類或B類。c類故障碼與排放無關。
我們熟悉的汽車的驅動力，也是可以計算出來的，大家可以參考一下下列公式，然后就可以計算公式是【扭矩】×【變速箱齒比】×【樶終齒輪比】×【機械效率 】，這點一般說明書上有，大家看的時候就明白。
我們經常說的汽車的馬力，嚴格來說其實不是我們想象的那個汽車的實際的【力】，而是功率【Power】的單位，實際的意思是單位時間內所能做【功】的多少，大家千萬不可混淆。
