如今的航空貨運已經(jīng)成為了現(xiàn)代物流行業(yè)中的重要組成部分，因為它所具備的、方便、快捷等特點，所以即使沒有發(fā)展很久，也很快的贏到了不小的市場。那么大家知道航空貨運都有哪些方式嗎？各種不同的運輸方式都有著什么特點呢？ 航空貨運都有哪些方式及特點？ 一般來說，航空貨運代理的運輸方式主要有班機(jī)運輸、集中托運、包機(jī)運輸、集裝箱運輸以及航空急件運輸?shù)龋煌倪\送方式各具特色。 1.班機(jī)是指定期開航、定航線、定始發(fā)站，途徑站和目的站的飛機(jī)。其*大特點是可以確切掌握起運和到達(dá)時間。 2.集中托運方式是指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的零星貨物組成一個整批，集中向航空公司托運的方式。填寫一份總運單發(fā)送到同一到達(dá)站，再由航空貨運代理公司委托在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨和分拔給實際收貨人。這種方式的*大特點是可以爭取到比零星托運為低的運價，并減少了貨主自行辦理托運的繁瑣。 3.包機(jī)運輸是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先商定的條件和費率將整架飛機(jī)或一部份艙位租給包機(jī)(艙)人，從一個或幾個航空站起運至指定目的地。一般而言，包機(jī)(艙)的運費較班機(jī)為低，但活動范圍較小。 4.集裝箱運輸方式在航空運輸中的使用是大勢所趨。但因飛機(jī)艙位形狀特殊，使用的集裝箱除在大型飛機(jī)貨艙中可使用標(biāo)準(zhǔn)箱外，一般要使用尺寸、容積、形狀各異的非標(biāo)準(zhǔn)箱。使用集裝箱運輸主要是是為了提高運輸效率，以及節(jié)約包裝，利于周轉(zhuǎn)等。 5.航空急件運輸這種方式特別適用于急需物品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、關(guān)鍵零部件、貨樣、單證等小件物品的快捷運輸，適應(yīng)了現(xiàn)代社會快節(jié)奏的需要。
航空貨運的常規(guī)操作 1.貨品郵寄：因憑本人居民或其它有效證件，填寫貨品郵寄書，向承運人處理郵寄手續(xù)。 2.禁運貨品：貨品包裝內(nèi)不得夾藏制止或限制運送的物品、危險品、貴重物品、現(xiàn)鈔和證券。根據(jù)貨品性質(zhì)或運送條件不能在一起運送的貨品，應(yīng)別離填寫郵寄單。 3.包裝：貨品的包裝應(yīng)該符合民航運送的要求，不得運用草袋包裝或者用草繩捆扎。每件貨品外包裝上應(yīng)寫明收、發(fā)貨人的詳細(xì)地址和名稱。 4.重量、體積：貨品重量一般不超過80公斤，體積一般不得超過40×60×100厘米每件貨品的小體積長、寬、高合計不小于40厘米。貨品每公斤的體積超過6000立方厘米的為輕泡貨品，輕泡貨品以每6000立方厘米折合為1公斤核算。 5.郵寄國際貨品：應(yīng)先交海關(guān)等聯(lián)檢單位查驗后，并符合貨品運送過程中出入境和過境的關(guān)規(guī)定，待貨品運到目的地后，由當(dāng)?shù)孛窈讲块T通知收貨人提取貨品。
相信大家對于一般的快遞運輸流程都是有一些了解的，那么航空快運的流程是怎樣的呢？ 航空快運的流程 與一般快遞相同的是，進(jìn)行航空快運首先的1個過程當(dāng)然是聯(lián)系物流企業(yè)了，聯(lián)系了之后有很多物流企業(yè)都是可以提供上門取件的服務(wù)的。這些物流企業(yè)上門派專人把需要進(jìn)行航空運送的快件收取，然后發(fā)到轉(zhuǎn)運中心去。在物流公司的總轉(zhuǎn)運中心會把這些快件進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度和分配，需要進(jìn)行航空運輸?shù)目旒蜁l(fā)送到相應(yīng)的機(jī)場里面等待進(jìn)行航空運輸。 航空快件在運送之前肯定是需要進(jìn)行專.業(yè)的航空打包的，由于普通的顧客不能夠掌握這種的航空打包的方法，所以這個打包的服務(wù)一般都是有專門的物流公司來完成的。物流公司在收到這些需要進(jìn)行航空運送的快件之后，然后根據(jù)這個快件的情況去聯(lián)系相應(yīng)的航空代理公司的飛機(jī)的艙位。 聯(lián)系好了倉位接下來就是把快件送到相應(yīng)的機(jī)場里面去。然后就把快件直接轉(zhuǎn)交給機(jī)場代理方，機(jī)場代理方在收到這個快件之后，一般都會在起飛之前三個小時對這些快件進(jìn)行統(tǒng)一的檢查，檢查合格之后一般是在兩個小時左右就需要安排這些快件到相應(yīng)的飛機(jī)艙位里面上貨。 上完貨之后在規(guī)定的時間里面飛機(jī)起飛，然后進(jìn)行航空運送。運送到指定的機(jī)場的目的地之后，快遞或者是物流公司就會派專人到目的地去接貨，接到貨之后會直接把貨物送到分轉(zhuǎn)運中心去，然后通過分轉(zhuǎn)運中心，通過物流系統(tǒng)或者是通過其他的快遞系統(tǒng)把快件送到指定的目的地。顧客簽收貨物然后整個航空運送快件的過程就結(jié)束了。
航空運輸自開始發(fā)展以來，雖然發(fā)展的時間不長，但是發(fā)展的速度卻是非?？斓摹Ｄ敲春娇肇涍\的長時間發(fā)展要如何保證呢？ 現(xiàn)在我國不少地方政府在注冊航空貨運航線方面給予了較大支持，這直接降低了航空貨運企業(yè)的物流本錢。與此同時，充分利用稅收、土地、人才、資金、物流等優(yōu)勢引入更多合適航空貨運開展的工業(yè)，才能保證航空貨運的長時間穩(wěn)定開展，更能發(fā)揮航空貨運對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動效果。 重要的貨運企業(yè)支撐。機(jī)場貨運的開展十分依靠航空公司、歸納物流集成商、貨代公司等貨運企業(yè)?？v觀上榜機(jī)場，或多或少均有市場份額占必定比重的貨運企業(yè)。香港世界機(jī)場基地航空公司包含國泰航空、港龍航空、華民航空、香港貨運航空等，上世界機(jī)場聚集了美國聯(lián)邦快遞、UPS和德國DHL世界三大物流集成商在此建立世界貨運中心，首爾仁川世界機(jī)場則有大韓航空和韓亞航空。小編以為，建立基地貨運航空公司或許招引重要的貨運企業(yè)入駐是大部分我國機(jī)場能夠?qū)W習(xí)的開展形式。 與許多航空貨運紐帶不同，孟菲斯機(jī)場、路易斯維爾機(jī)場和萊比錫世界機(jī)場的航空貨運開展只靠一家歸納物流集成商推進(jìn)，分別是聯(lián)邦快遞、UPS、DHL,它們在各自紐帶機(jī)場的貨郵吞吐量占比達(dá)90百分之以上。與傳統(tǒng)航空承運人不同，聯(lián)邦快遞、UPS和DHL都是從快遞發(fā)家，逐漸開展成為歸納物流集成商的?，F(xiàn)在，能夠?qū)W習(xí)這種開展形式的是快遞或許電商打造的貨運紐帶機(jī)場，而有可能成功的是順豐控股的湖北鄂州機(jī)場。
