一.是培育經濟樞紐。要對航空物流樞紐的發展進行精心、精細的產業發展模式與政策環境設計，實現“航空物流樞紐——綜合物流樞紐—— 物流樞紐經濟”的三級躍升，培育樞紐經濟載體和打造區域經濟發展高地。
二.是打造合作平臺。要以樞紐的規模化和網絡化特性和服務，積極對接國家“一帶一路”建設、 [1] 實現樞紐與國際、國內物流通道的有機、順暢銜接，培育樞紐規模經濟內核，打造輻射經濟載體和國際、國內經濟產業合作平臺。
三.是實現產業創新升級。要以航空物流樞紐為依托，以跨區域物流通道為輻射，以區域和產業雙聯動為發展方向，積極進行包括臨空經濟在內的綜合性物流樞紐產業策劃，形成樞紐型高端產業集聚發展模式，制定適應產業集聚的發展政策，推動物流與相關產業融合、擴張、升級與創新發展。
具體而言，快遞網絡將進一步覆蓋全國;在快遞較發達地區快遞網絡將向鄉鎮村一級下沉;便利店、驛站等多種終端形式將充分融入快遞終端網絡。
對于國際空運公司要求，委托書：發貨人與貨運代理確定運輸價格以及服務條件后，貨運代理將給發貨人一份空白“貨物托運委托書”，發貨人將如實填寫此份托運書，并傳真或交回貨運代理。商檢：貨運代理將檢查委托書內容是否齊全（不全或不規范的要補充），了解貨物是否要做商檢，并對需要做商檢的貨物進行協助辦理。訂艙：貨運代理根據發貨人的“委托書”，向航空公司訂艙（也可由發貨人指定航空公司），同時向客戶確認航班以及相關信息。接貨：發貨人自送貨：貨運代理應傳真貨物進倉圖給發貨人，注明聯系人、電話、送貨地址、時間等。以便貨物及時準確入倉。貨運代理接貨物：發貨人需向貨運代理提供具體接貨地址、聯系人、電話、時間等相關信息，以確保貨物及時入倉。運輸費用結算：雙方在未接貨物時應該確定。
相比較海運跟陸運，空運的發展是比較晚的，所以航空快運的市場同樣發展的也比較晚，但是航空快運行業的發展是比較快的，這也都源于受到消費者的歡迎。那么航空快運市場為什么會受到歡迎呢？ 航空快運市場會受到歡迎的原因 1.速度更快，航空快遞自誕生之日起就強調快速的服務，速度又被稱為整個行業生存之本。一般洲際快件運送在1-5天內完成；地區內部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統的航空快運業還是郵政運輸都是很難達到的。 2.航空快運有著率、高品質服務的特點。通過航空運輸，消費者能在很短的時間內拿到自己想要的東西，這對于商家和消費者來說，是一個互利共贏的局面。現在有很多快遞公司都會使用航空快運，因為航空快運的速度比較快，可以減少貨件的寄件時間。現在很多人在選擇快遞方式時都會選擇航空快運，因為航空快運有著很多的優勢。 3.更加、可靠，因為在航空快遞形式下，快件運送自始至終是在同一公司內部完成，各航空快運公司操作規程相同，服務標準也基本相同，而且同一公司內部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護也會更加妥帖，所以運輸的性可靠性也更好，與此相反，郵政運輸和航空快運因為都牽扯不止一位經營者，各方服務水平參差不齊，所以較容易出現貨損貨差的現象。
至于航空運輸的適用范圍并沒有什么特別的規定，只要企業能夠從高成本的運輸中獲得合理的回報，它們就可能采取空運的方式。例如，如果產品價值昂貴、容易損壞;或者市場銷售周期特別短(鮮花、海鮮、時尚服裝等)，為了確保產品在全國范圍行銷就可以采用航空運輸的形式。此外，航空運輸速度快的優勢在短途運輸中難以發揮。 航空運輸企業經營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執行運輸任務。當待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸的經營質量主要從水平、經濟效益和服務質量3方面予以評價。
