避雷檢測：雷雨天氣駕車會被雷擊嗎？
據了解，車身作為金屬殼體，相當于一個屏蔽室，即便雷電打到汽車上，電流也會沿著汽車殼體表面流動并將電流釋放到地面，汽車里面人員是的。有實驗證明，汽車被雷擊后，車內人員不會有生命危險。因此，通常情況下，車廂是躲避雷擊的理想地方。不過，有個前提就是車廂應該完全封閉，否則無法達到百分百的“絕緣”。當雷電出現時，司機一定要把車的門窗都關好，身體不要探出車外，這樣才能有效防雷，更不要下車走動，因為車輛本身是容易吸引雷電的導體，如果雷電擊中車輛，在車輛附近走動可能會觸及經過地面傳導的電流。
此外，在雷雨天如果發生爆胎等意外情況，司機不要在戶外換胎，應盡量避免接觸和汽車關聯的金屬物。
雷電具有高電壓、大電流、時間短和強電磁輻射等特征，極易引起火災和爆炸，甚至擊毀建筑物，危害人民生命財產。雷電防護是一個系統工程，與建筑施工技術要求和施工質量緊密相連。若措施不當，監督不到位，一旦建筑物建成，勢必留下隱患。之前，因技術方面原因，對于新建、改建、擴建建設工程項目防雷裝置的施工與驗收方面一直缺乏相應的標準支撐。新發布的《建筑物防雷裝置施工與驗收規范》規定除煙囪、水塔、天線塔、油罐、化工等防雷裝置之外的新建、改建、擴建建筑物防雷裝置的施工以及施工質量跟蹤監督和竣工驗收的技術要求，適用于以上建筑物防雷裝置的施工以及施工質量跟蹤監督和竣工驗收。該標準實施后，將規范省內新建建筑物防雷裝置的驗收行為，提高雷電防護技術水平，杜絕或減少雷擊隱患。
防雷工程檢測防雷檢測都檢測什么
1.接閃器檢測
接閃器保管避雷針、帶、網、線以及金屬，是重要的避雷設備，所以在對建筑進行避雷檢測的時候會檢測接閃器，通常會采用滾球法來計算出避雷針、避雷線保護范圍、用網格法來判定避雷帶和網的保護范圍并且檢測其網格尺寸以及敷設方式、避雷帶與引下線的連接是否閉合通路等。
2. 接地電阻檢測
接地電阻能夠將雷電有效的引入地下，可以避免對建筑帶電并對設備和人體造成傷害，因此信譽好的避雷檢測公司會對建筑的接地電阻進行檢測，了解接地裝置的布局并檢查接地裝置所用材料及規格，再根據這些檢測數據來判斷接地裝置的使用壽命。若接地裝置使用時間較長或選用材料耐腐蝕性較差在避雷檢測時還會將接地裝置選擇性挖開一段，并且視材料的腐蝕程度再采取較為合理的處理措施。
3. 防雷器工作狀態檢測
在避雷檢測的過程中還會對防雷器的工作狀態進行檢查，主要是檢測電源的防雷模塊以及防雷箱、防雷插座等等，另外還會檢測防雷器的連接線和接地線，看防雷器的整體工作情況。
4. 對建筑進行避雷檢測是非常有必要的一項防護措施，因為質量可靠的避雷設備對整棟建筑以及其中居住者都會起到良好的保護作用，所以在交付使用時要經過避雷檢測，而且使用一定的期限也要經過有效的防雷檢測，以確保避雷器以及接地裝備能夠正常使用。
引下線的防雷檢測方法
1.初次檢測時，應查看引下線蔭蔽工程記載。
2.查看專設引下線方位是否，焊接固定的焊縫是否飽滿吳遺失，焊接部分補刷的防銹漆是否完好，專設引下線截面是否腐蝕1/3以上。查看明敷引下線是否平坦順直、無急彎，卡釘是否分段固定。引下線固定支架間隔均勻，是否契合水平或垂直直線部分0.5m-1.0m,彎曲部分0.3m-0.5m的要求，每個固定支架應能承受49N的垂直拉力。查看專設引下線、接閃器和接地裝置的焊接處是否銹蝕，油漆是否有遺失及近地上的保護設備。
3.初次檢測時，用卷尺丈量每組相鄰兩根專設引下線之間的間隔，記載專設引下線布置的總根數，每根專設引下線為一個檢測點，按次序編號檢測。
4.初次檢測時，運用游標卡尺丈量每根專設引下線的標準尺度。
5.檢測每根專設引下線與接閃器的電器銜接性能，其過期電阻不該大于0.2Ω。
6.查看專設引下線上有無附著的電氣和電子線路。丈量專設引下線與鄰近電氣和電子線路的間隔契合規定。
7.查看專設引下線的斷接卡的設置是否契合規定。專設引下線與環形接地體銜接，丈量接地電阻時，可不斷開接卡。
